根据Global Market Insights的数据，到2025年，全球汽车显示屏市场将从目前的150亿美元(134亿欧元)翻倍增长至300亿美元(267亿欧元)。更大、更美观、拥有越来越多功能的数字化显示屏正成为新型汽车驾驶舱的关键特点。现在，无论是司机还是乘客，都希望在汽车上也能享受到智能手机和电视等设备上的显示屏。但是，有没有人想过，此类显示屏是否造成了安全隐患?

　　(图片来源：博世官网)

　　美国海军案例

　　在大洋彼岸的美国海军(U.S. Navy)近日宣布，决定将其驱逐舰舰队上的所有触摸屏转换为机械控制屏。2017年，一辆约翰·S·麦凯恩号导弹驱逐舰与一辆商船Alnic MC相撞，美国国家交通安全委员会(NTSB)对这起致命事故进行调查时发现，触摸屏是造成事故的重要原因。虽然事故报告也提到工作人员未得到适当的训练，以操作触摸屏系统的各种功能，因此造成了该起事故，但是，该触摸屏界面本身的复杂性就是一个潜在的问题。

　　因此，美国海军海上系统司令部进行了一项调查，希望了解军官们对触摸屏系统的看法。结果呢?机组人员表示，他们希望触摸屏系统具备更多物理控制功能，这一观点与全球汽车安全倡导者的呼声不谋而合。

　　尽管大多数普通消费者对于使用配备更多科技的产品没有真正的问题，但是大量的研究也表明，智能化的汽车拥有的功能越来越多，但普通驾驶员对其却知之甚少。事实上，有些汽车品牌甚至提供额外的培训课程，让客户更好地了解如何使用旗下汽车提供的新功能。此外，也有研究表明，目前汽车上配备的信息娱乐显示屏对驾驶员的智力要求更高，因此，在驾驶时使用此类显示屏其实是不太安全的。

　　而海军军官们除了会混淆触摸屏的安全功能之外，他们还发现经常使用触摸屏界面让他们明显感到更加疲劳。因此，他们表示更喜欢机械控制。

　　车载触摸屏市场现状

　　但是，与此同时，汽车行业却准备安装更大的触摸屏，内置更多的功能，供驾驶员使用。当地时间8月12日，博世就宣布推出新型车载3D显示屏，据报道，该产品运用被动式3D技术来生成逼真的三维效果，相较传统显示屏而言，有助于驾驶员更快抓取视觉信息。而且该显示屏的立体视图效果能帮助驾驶员更快抓取重要的视觉信息，包括辅助系统提示及交通堵塞提醒等。与美国海军不同，汽车制造商们可以利用此类车载用户界面，通过商业合作、汽车应用程序和获取的个人数据获利，因此，他们不会放弃这一块“肥肉”。

　　然而事实是，触摸屏与传统的按钮和刻度盘相比，要求驾驶员具备更高的手眼协调能力。研究表明，仅仅因为触摸屏尺寸大就会促使驾驶员更加频繁地将目光从道路上移开。虽然语音命令可以减轻部分压力，但是此类系统会增加额外的认知负担，而且大多数人都更喜欢使用视觉界面。

　　监管机构的做法

　　虽然事实摆在眼前，而且也有人向主要监管机构施加了压力，但是多数机构只是表示担忧会有安全隐患，并未采取过多行动。例如，在美国，虽然国家交通安全管理局(NHTSA)承认分心驾驶是造成交通事故的主要原因之一，但是对现代化汽车上配备的用户界面所存在的问题并未采取任何措施。与此同时，英国英格兰高速公路公司表示，虽然从“安全角度”来看，触摸屏不好，但是也未能提供另一种解决方案。

　　后记

　　事实上，大多数汽车制造商正在投入巨资进行汽车用户体验(UX)的研发，让其放弃对汽车UX进行大规模的改革是不可能的。因此，对于政府的干预，比如简化用户界面等，汽车制造商很可能会极力反对。而对于减少汽车上的科技功能的立法，消费者可能也不太愿意去接受。不过，总还是有一些有安全意识的驾驶员，他们希望汽车控制系统能够回归到最基本的状态。

　　现在的问题在于，为提高驾驶安全，牺牲市值数十亿美元的触摸屏市场(以及其可能带来的新收入)是否值得?