近三年来，东风裕隆销售业绩急转直下。今年前5个月，东风裕隆销量仅为571辆，同比下滑88.4%。图/视觉中国

　　东风裕隆前5个月销量仅571辆，产品更迭迟缓，未来发展具不确定性

　　近日有媒体报道称，东风裕隆体系崩塌、生产停滞，公司将在1至2年内关停。不过对此传闻，东风裕隆方面否认并称公司产销均正常运行，新车上市在筹备中。

　　数据显示，近三年来东风裕隆销售业绩急转直下。2018年，东风裕隆曾经的销量王牌——纳智捷大7 SUV宣布停产，当年销量为零。今年前5个月，东风裕隆销量仅为571辆，同比下滑88.4%，月均销量114辆。

　　为挽救颓势，东风裕隆计划在新能源市场加大投放，在2018-2019年陆续推出8款车型。然而到目前为止，其产品计划并未落实，纳智捷品牌仍未有新能源车型上市。有分析称，对于东风裕隆来说，想要继续在汽车市场生存，提高自身核心技术是目前唯一方法。

　　官方否认负面传闻

　　近日有媒体报道称，东风裕隆制造工厂陷入停产状态，产量出现滑坡，公司将在1-2年内关停。该报道还指出，随着销量连续下滑，东风裕隆工厂员工大量离职，全公司人数较高峰时减少了2/3，目前其杭州萧山工厂月产量仅为100辆左右，车间内的工人不超过百人。

　　不过对上述传闻，东风裕隆方面表示，公司产销一切正常，不存在工厂停滞、即将退市的情况。纳智捷方面也回应媒体称，公司产销均正常运行，新车上市在筹备中。

　　尽管官方对退市传闻予以否认，但不可否认，销量持续走低的东风裕隆已命悬一线。7月1日，新京报记者致电东风裕隆北京地区部分4S店发现，有经销商门店已经不再售卖东风裕隆旗下车型，少数门店电话一直无人接听。

　　近三年销售业绩急转直下

　　天眼查显示，2010年12月，东风汽车与台湾裕隆集团共同合资成立东风裕隆公司。新京报记者注意到，2010年，东风裕隆首次年销量突破10万辆。2011年，东风裕隆推出首款SUV纳智捷大7，售价18.8万元-26.8万元，2012年该车年销量达3.1万辆。凭借纳智捷大7这款车型，东风裕隆整体销量不断攀升。后续几年，东风裕隆借助SUV红利销量持续走高。2014年，东风裕隆发布跨界SUV优6，新车刚上市，月销即直逼5000辆。到2015年，东风裕隆整体年销量达到6万辆。

　　然而，好景不长，此后三年其销量便连续走低。2016年，东风裕隆销量为4.05万辆，同比下滑32.85%;2017年，东风裕隆销量暴跌至1.75万辆，同比下滑56.74%，公司亏损达14亿元。而在2017年，持有东风裕隆50%股份的东风公司宣布全面退出经营管理，东风公司作为东风裕隆投资方参与运营，在内部管理、决策上或由裕隆集团占据主导。

　　2018年8月，因油耗高、保值率低、销量断崖下跌等多重问题，纳智捷大7 SUV正式宣布停产。车质网投诉信息显示，消费者对纳智捷投诉反映的问题主要为发动机抖动、变速器异响、漏油、油耗高、转向机故障等。值得注意的是，2018年前8个月，纳智捷大7 SUV未卖出一辆。而2018年东风裕隆的年销量也跌破万辆红线，仅为7025辆。

　　根据乘联会最新数据，今年前5个月，东风裕隆累计销量仅为571辆，同比下滑88.4%，距离其1万辆的年度销量目标相差甚远。

　　新能源车型迟迟未见上市

　　有分析认为，产品布局不清晰、企划能力弱、营销不足是东风裕隆销量持续走低的主要原因。东风公司与裕隆集团等权股比也造成了公司权力的分散，双方一旦出现分歧就极易导致内部管理损耗。

　　而事实上，在2017年东风公司撤出经营管理后，为挽救颓势，东风裕隆曾在内部管理、渠道和产品方面发起变革。其中，东风裕隆在渠道方面曾提出将网络进一步下沉到4-6线城市的空白辖区;产品方面，为顺应汽车电动化发展趋势，公司将在新能源市场加大投放。依照其“510计划”，纳智捷品牌将在2018-2019年陆续推出纯电动车、PHEV混动共计8款车型，涵盖SUV、MPV品系，直至2020年实现新售车型全面新能源化。

　　然而，其上述产品计划到目前为止并未落实，新车上市进度不断拖延。今年6月21日，纳智捷转型新能源的第一款车型纳智捷U5 EV 666辆车辆才正式下线，尚未正式上市;预计在今年第三季度正式亮相的新款SUV纳智捷URX也并未公布相关消息。新京报记者看到，目前纳智捷在售车型仍仅有大7 MPV、优6 SUV、U5 SUV、纳3、锐3共5款车型，均不具市场竞争力。

　　在业内人士看来，随着补贴退坡力度加大，在缺乏核心技术和研发创新能力的情况下，东风裕隆想曲线救国，通过新能源汽车重新打开市场，押注新能源求生并非易事。