中国网汽车8月2日讯(记者 戴贤军)从2015年开始，宝能集团董事长姚振华和万科前任董事长王石所上演的“宝万之争”，让默默无闻的宝能系顿时名声大噪。王石形容姚振华是“强行入室的野蛮人”，紧接着“野蛮人”宝能再向格力电器发起“进攻”，引得董明珠大怒呵斥“资本若成为中国制造的破坏者，那就是罪人”，才得以“吓退”宝能。在资本市场上“顺风顺水”的宝能，如今却在观致汽车上罕见“搁浅”。

　　观致成“烫手山芋” 造车短期难见回报

　　作为汽车行业的“门外汉”，以保险、地产、金融见长的宝能，于2017年花费66.3亿元“拿下”观致汽车51%的股权。2018年，姚振华则对外公布了品牌规划：接下去将连续5年为观致汽车每年投入100亿元用于新车研发，全面发力新能源和智能网联。然而，“财大气粗”的宝能接手观致后，至今仍未发布一款新产品。中国网记者从相关渠道获悉，观致甚至到目前都还没能推出一款满足国六排放标准的车型。

　　一年多时间来，观致汽车接连出现了巨大的人事变动以及经销商集体维权事件。一位汽车业内人士称，观致对于宝能而言像是“烫手山芋”。原定于5月复工的观致常熟工厂至今依旧尚未复工，而宝能已然“坐不住”了。曾被高调请来的北汽原总裁李峰在今年2月被宝能撤换，而这距他接替刘良出任观致CEO仅过去一年时间。与此同时，北汽系的蔡建军、陈思英等高管也都相继从观致离职。据有关人士透露，姚振华对高薪挖来北汽系高管并不信任，李峰的工作处处受限。接替李峰的是矢岛和男的日本管理层，其之前主要供职于日产的新能源项目，宝能希望借助日本人的精益生产方式来发展观致的新能源汽车。上述业内人士进一步称，与宝能擅长的地产、金融等不同，资本密集型、技术密集型、人才密集型的汽车行业显然门槛高得多，短期要见到回报并不现实，更要沉下心来、不能浮躁。

　　与宝能更早之前入主南玻A的做法如出一辙，原南玻A高管层同样遭遇集体“下课”。以平板玻璃、工程玻璃为主要业务，其生产的玻璃外墙遍布央视大楼、首都机场、水立方等地标建筑的南玻A，在宝能手里近些年也过得并不“如意”。南玻A 2018年净利润同比2017年接近腰斩，同时2019年一季度净利润继续下滑17.06%。

　　无独有偶，在宝万之争的最紧要时刻，宝能也曾发出强硬公告称要罢免王石及万科全体管理层。收购后即“大换血”，也足见“野蛮人”宝能雷厉风行的彪悍行事方式以及心态上的急躁。曾有媒体报道称，“宝能系”派驻南玻的董事长陈琳曾说过：“搞制造业辛辛苦苦也就赚这么点，还不如搞资本运作。”尽管后来南玻A官网也发布声明称，公司相关董事从未在任何场合作此表态或发言。

　　宝能借新能源项目获数万亩工业用地

　　从2017年至今，宝能借观致在杭州、昆明、广州、西安、昆山、贵阳等城市不断投资新能源项目，加上观致现有常熟工厂30万辆产能，其未来总规划产能或超过300万辆。据统计，这些项目的总投资在2000亿元以上，所获得的工业用地将近数万亩。同时，产业园的背后都有宝能地产项目的跟进。

　　相对应的是，观致2018年的全年销量目标仅完成了6.2万辆，而且大部分的销量被宝能汽车旗下的联动云内部低价采购消化。数据进一步显示，2019年前5月观致汽车合计销量为4312辆，同比降幅高达81.8%。因而，观致规划总产能与实际销量存在的巨大悬殊，难免让外界怀疑造车或只是宝能“圈地”的幌子。

　　不仅如此，观致低价将车辆直销给“联动云”，导致部分观致经销商2018年联名发起致厂家函，直指厂家低价直销严重扰乱市场价格。同时，不给返利、设置各种限制不给承诺的返利及推广费用等，进而加大了经销商亏损程度。直到2019上海车展，进一步引发了40多家经销商出现在观致展台集体维权。此外，由于观致货款不到位而导致配件供应中断，使得经销商不得不面临售后服务无配件可供维修的尴尬处境。

　　依赖于过往成功路径，宝能的造车之路愈发艰难。而成立12年，累计亏损过百亿的观致汽车接下去又将驶向何方?宝能是否还能救活观致汽车?